План развития авиационной отрасли предполагает производство около 1 тысячи гражданских самолетов к 2030 году.
После проверок на предприятиях ОАК, аудиторы рекомендовали пересмотреть целевые показатели из-за нехватки «экономически обоснованного спроса».
В России возможен пересмотр планов по производству 1 тыс. гражданских самолетов к 2030 году либо разработка новой стратегии с корректировкой текущей комплексной программы развития авиации. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
Правительство утвердило программу в 2022 году, планирующую производство 1081 самолета и старт поставок в 2023 году. Этой весной число запланированных воздушных судов уменьшили до 994, а начало поставок перенесли на 2025 год. Минтранс предполагал сокращение парка зарубежных самолетов с 738 в 2022 году до 319 единиц к 2030 году. Весной группа консультантов от Сбербанка и «Газпром нефти», по поручению правительства, начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся самолеты SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214.
Согласно данным источников газеты, консультанты в ходе проверки рекомендовали пересмотреть количественные показатели и уравновесить «экономически оправданный спрос и планы по производству воздушных судов».
Аудиторы выяснили, что между спросом на авиаперевозки и производством по программе развития авиаотрасли «возникла несоразмерность по объему и типам самолетов, и она не отвечает коммерческому спросу». Планируется выпускать от 140 до 270 самолетов ежегодно, однако консультанты оценили реальную потребность в 50-60 воздушных судов.
Кроме того, как пишет газета, эксперты сообщили о дефиците МС-21 и предупредили, что спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ 100 оказался в избытке после того, как «Аэрофлот» планировал отказаться от этого самолета. Аудит также выявил риски увеличения себестоимости самолетов. Директивная цена на МС-21, определенная правительством для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023 года, составляла до 3,2 млрд руб., но сейчас оценивается в 3,6 млрд руб. По словам источников, себестоимость возросла из-за замены американских двигателей P&W (до санкций стоили 800-900 млн руб.) на отечественные ПД-14, стоимостью 1,8 млрд руб.
Результаты аудита и планы поставок будут обсуждаться на закрытом совещании у премьер-министра Михаила Мишустина на следующей неделе. В Минтрансе, Минпромторге, «Ростехе», ОАК и ПАО «Яковлев», комментарии газетам не предоставили, а Сбербанк и «Газпром нефть» оставили запрос без ответа.
